此刻，站在人群中的XC9350裝載機研發(fā)總設計師沈勇，仰頭望著平滑升舉的巨大鏟斗露出了欣慰的笑容。

 

 

 初心不改 厚積薄發(fā)沖頂世界級

 

“創(chuàng)新是企業(yè)核心技術競爭力的源泉，很多核心技術是求不到、買不來的。”習近平總書記視察徐工時的殷切勉勵，至今仍在沈勇耳畔回響，鞭策著他攻堅克難、奮勇前行，"我們就是要用先進的手段，生產出‘用不毀’的產品!"

 

 

 

“多年來，中國大噸位裝載機無論是核心技術還是制造能力，都受制于西方國家，一度卡脖子，艱難生存。”超大噸位裝載機因其核心技術強、體積龐大、價值量高等原因，美國和日本壟斷全球市場近30年。

 

 

 

這對于進入徐工27年，一直從事裝載機技術研發(fā)的沈勇來說，始終是心里的一個痛點。突破核心技術壁壘、攀登全球裝載機行業(yè)高峰，成了沈勇和團隊心中堅定的目標。

 

回憶起研制過程，沈勇感嘆：“只有聚焦‘三高一大’產品戰(zhàn)略，牢牢掌握關鍵核心技術，才能讓民族品牌在全球行業(yè)有話語權。如今，我們做到了！”

 

 

“面對無法跨越的鴻溝，那我們就搭橋鋪路。”

 

從2010年國內大噸位裝載機LW1200K閃耀上海寶馬展，到2019年LW1400K輪式裝載機問世刷新了國內大噸位記錄，再到如今XC9350輪式裝載機的榮耀下線，沈勇堅定不移帶領團隊創(chuàng)新求變，突破一項又一項技術壁壘。

 

 

 

 

自2018年起，沈勇帶領約50人的研發(fā)團隊，歷經近3年攻關創(chuàng)新，35噸級超大噸位裝載機終于"橫空出世“。攻克核心技術，整機國產化率超80%，相比國外品牌節(jié)能20%以上。

 

 

 

 

 

超大噸位裝載機的關鍵核心技術被外國品牌牢牢封鎖，國內無經驗可循，每一個零部件、每一種模式完全要靠摸索設計。

   

“澳大利亞是全球高端礦山客戶代表，工程機械設備的準入極為嚴苛，35噸產品在設計之初就定位以澳大利亞礦山準入標準為準繩。”在整機研發(fā)大方向制定后，沈勇帶領技術骨干深入大型煤礦調研用戶及其使用需求。

  

根據(jù)市場收集的資料，沈勇帶領團隊從方案設計、評審論證到模擬仿真、工藝布局，圖紙畫了一張又一張，確定了電傳動技術路線，開啟了國內超大噸位裝載機高壓電傳控制技術時代。

 

 

“項目帶動是培養(yǎng)新人的催化劑，未來舞臺終將是青年人的。經過不斷歷練和打磨，他們才能在舞臺上走得更遠、站得更久。”

  

 

為了更好地發(fā)揮技術研發(fā)的傳幫帶作用，讓青年人在重大項目中嶄露頭角、建功立業(yè)，沈勇在技術中心推進實施技術人員“2+2”素質提升計劃，建立了“12457”人才培養(yǎng)體系，以“體系保障+項目帶動”雙機制深化技術人才的選用育留，目前團隊中已有10余名設計師成為研發(fā)骨干，在實戰(zhàn)中練就了過硬本領，不斷獲得成長和成就。

  

 

作為一名裝載機行業(yè)的研發(fā)老將，沈勇并沒有滿足于已經取得的成績，堅持用“技術領先、用不毀”的高質量產品贏得更廣闊的市場和用戶，讓徐工有了與全球行業(yè)巨頭掰手腕的底氣與實力。